[一]、汽車試驗平板制動檢測方式
試驗平板方式屬于常規的動態慣性式檢測試驗平板設施，具體的駕駛員將汽車按照每小時5千米到10千米的行使速度駛上平板設施后，采取突然制動時出現的慣性力，實現檢測汽車制動性能的目的。同時，還能夠進一步檢測汽車內部的懸架性能情況、前輪側滑情況和輪重情況。
試驗平板基本通過傳感器設施、數據采集系統設施和幾塊測試平板設施等共同組成。采取牛頓定律，汽車檢測過程中，只要實現測得軸荷數值與軸制動力數值，就能夠汽車的實際制動力。針對平板式汽車制動試驗平板方式，還需要關注下面問題。
①因為汽車測試初速度比較高，內部防抱死系統介入剎車系統，防抱死系統自動分配制動力，減少滑動距離，導致制動力取值失真，所以對于裝有防抱死系統的車輛要嚴格控制制動初速度。
②在正式測試過程中，難以控制汽車制動初速度數值及踏板力情況，不同程度的車速存在不同的汽車動能，汽車速度越快存在的汽車動能數值越大，因此不同程度的車速實際測得制動力數值也各不相同，導致實驗重復性不足。
③試驗平板方式適用的具體車型不多，汽車測試參數比較不足。由于受各類平板長度的直接限制，對內部軸距數值變化大的各類汽車不能開展四輪同時檢測作業。另外多軸車難以進行檢測。
④汽車檢測技術還沒有成熟，不能開展定量分析處理。
[二]、試驗平臺機械結構
汽車在起步、升擋、降擋、制動、加速、減速等過程中，發動機處于動態工況，此工況約占整個運行工況的66%~80%，因此動力總成試驗要求臺架系統能夠動態模擬被試部件的運行特性，針對負載動態模擬技術建立的臺架系統。
試驗平板機械結構包括安裝底座、被測電機、電機支架、扭矩轉速傳感器、梅花聯軸器和負載電機。為了減小被測電機、扭矩轉速傳感器、負載電機在運行過程中因不同軸而造成的沖擊，選用了梅花聯軸器，扭矩轉速傳感器用于測量被測電機的轉速和運行過程中的負載轉矩。
電機測試中常選用測功機作為模擬負載，常見的測功機類型有磁滯測功機、水力測功機、磁粉測功機、電渦流測功機和電力測功機。其中電力測功機因具備可雙向加載、電能可回饋電網、不需要水冷等優點而被廣泛應用，其本質就是通過變頻器控制交流變頻電機的輸出轉矩，達到對被測電機施加轉矩的目的。
試驗平臺選用的交流變頻電機具有正向電動、反饋制動、反接制動以及反向電動4種運行狀態。在被測電機的負載實驗中，被測電機拖動負載電機運轉，負載電機工作在第4象限，處于倒拉反轉的反接制動狀態，此時電機的電磁功率為負。
