汽車試驗裝置的發(fā)展概況

19世紀末，德國的戴姆勒一奔馳公司、法國的標致公司、美國的福特公司、意大利的菲亞特公司等先后生產(chǎn)出了輛汽車。1913年，福特建成全條汽車總裝生產(chǎn)流水線，使勞動生產(chǎn)率顯著提高，成本下降，產(chǎn)量增加，并擴大了使用范圍。20世紀初至40年代，汽車工業(yè)采用了大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)及流水生產(chǎn)線。這時產(chǎn)品的性、壽命和性能方面的問題較突出，要求通過試驗研究加以解決。因此，汽車工業(yè)發(fā)展到今天的水平，與汽車試驗研究工作是分不開的。
汽車試驗的發(fā)展歷史經(jīng)歷了大致如下三個階段：
1.從19世紀末到20世紀40年代。在這一階段內(nèi)，為了提高汽車性能，針對有關(guān)材料、工藝、性以及其它性能等方面作了大量試驗研究，并逐漸形成了汽車行業(yè)的試驗方法和試驗設(shè)備，如轉(zhuǎn)鼓試驗平臺、閉式試驗平臺以及疲勞性能試驗平臺等。在這一時期，出現(xiàn)了早期的汽車試驗場，道路試驗成為了汽車試驗的基本方法之一。另外，在此階段初步形成了汽車試驗工作的基本方法，開展了制定各種試驗標準、試驗規(guī)范的研究工作，其中就包括試驗方法標準的制定。
2.從20世紀40年代后期到70年代。這一時期，汽車試驗相關(guān)理論、試驗裝置、試驗標準以及規(guī)范有了長足的發(fā)展和進步。特別是由于電子技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了試驗數(shù)據(jù)采集、變換、放大、儲存、處理以及控制等方面的電子儀器、儀表，使得電子測量、測試技術(shù)在汽車試驗技術(shù)中占有重要的作用。
3.從20世紀70年代至今。隨著電子技術(shù)的高度發(fā)展，電子計算機在汽車操縱穩(wěn)定性、空氣動力學(xué)特性、車身以及車架的有限元計算中的應(yīng)用，代替了大量的、多方案的比較性試驗。此外，電子液壓式振動試驗平臺、電控轉(zhuǎn)鼓試驗平臺等汽車試驗設(shè)備的廣泛應(yīng)用，以及現(xiàn)代化的風(fēng)洞、大型試驗場等試驗設(shè)施的建立，使汽車試驗技術(shù)在方法和設(shè)備上不斷的完善。近幾年，以傳感技術(shù)、大規(guī)模集成電路和以計算機為核心的智能設(shè)備的發(fā)展，使汽車試驗測試技術(shù)向著集成化、智能化方向發(fā)展，地提高了試驗工作的效率和水平。